国铁集团开展集装箱“一单制”服务 打破港口铁路与海关的合作壁垒

单证程序繁琐、换装效率低下、信息孤岛……

一趟货物的运输需要货主辗转对接铁路、港口、航运等多方主体，协调不同运输标准，严重影响着物流效率和物流成本。

数据显示，传统多式联运受环节冗余影响，产生的滞留、损耗成本占比高达20%。

一张单据串联全程

3月19日，全国铁路多式联运“一单制”功能正式上线。首趟“一单制”班列搭载工业用盐从江西樟树启程，经铁路、海运直抵辽宁营口港。

铁路多式联运“一单制”使运输效率大大提升、运输成本较传统多式联运下降。

今年2月，中国国家铁路集团与中谷物流、信风海运、安通物流、泛亚航运4家航运企业签订合作协议，面向客户联手开展集装箱多式联运“一单制”运输服务。此次合作中，国铁集团95306平台与海运订舱系统深度融合，构建铁水联运数字化神经网络，实时匹配班列与班轮周期，货物位置全程可追溯。

（图源：新华社）

相较于传统运输服务，多式联运“一单制”以一张运单串联铁路、水运，明确了运输过程中的责任主体，实现“一次委托、一单到底、一次结算”。早在去年11月，国铁集团就签发了全国首张集装箱多式联运“一单制”运单，多式联运“一单制”运输试行后受到市场广泛好评。

此次签署的“一单制”运输服务协议为行业内提供了更多“铁路班列+航运班轮”相结合的多式联运产品，简化货物换装、交接流程，解决流程繁琐、标准多样的情况。货主只需在铁路95306平台，提交一次申请就可以享受全过程物流服务，不仅流程得到简化，物流成本也随之降低。

国铁集团介绍到，为了节省接驳转换时间，集团推动所属中铁集装箱公司与航运企业在货物品名、箱型、包装等标准规则上互认，规范统一集装箱多式联运运单和铁水联运作业流程，制定了数据交换报文标准……

这一系列措施打破了多式联运空间与时间上的限制，大幅降低了运输过程中的转场、装卸、搬运次数，减少了客户与铁路、水路等多个承接运营者的沟通时间，物流转接效率得到显著提升。

海铁联运打破合作壁垒

中国国家铁路集团有限公司发布数据显示，今年1月份至2月份，国家铁路累计发送货物6.22亿吨，同比增长2%，日均装车17.5万车，同比增长3.5%，集装箱运量1.29亿吨，同比增长14.6%。

（图源：新华社）

铁路货运作为经济运行的“晴雨表”，货运量的增长体现着工业生产、基础建设、国际贸易等多个领域活跃度的提升。在降低全社会物流成本以及“双碳”目标背景下，铁路货运优势凸显，铁路货运改革提上日程。从优化调度到提升装卸效率再到多式联运的推广，铁路货运不断提升服务能力和运输效率。

这次海铁联运运输时间压缩5天、成本直降10%，打破了港口、铁路与海关的合作壁垒，让物流走向多元融合。

2024年以来，国铁集团成立40个铁路物流中心，提供铁路“一单制”服务。哈尔滨铁路物流中心主任徐俊国在接受《人民日报》采访时表示，“这一举措也受到港口和船运公司欢迎。”

徐俊国说，铁路班列货量大，有效缩短了船运公司的集货时间，也减少了货物在港口的寄存时间，运输效率提升40%。货主只需登录铁路货运95306平台，运输过程全程可追踪。

特别是在推动铁海联运发展方面，鸿景智库数据显示，国内港口与铁路设施一体化程度不断提升，港区专用线普及率提升，目前全国沿海和长江干线主要港口铁路进港率超过90%。港站模式（铁路货场或中心站修建在港口周边或者内部）逐渐推广。在天津港、宁波舟山港等港口将专用线与港站模式相结合，将海铁联运紧密衔接。